2016年9月，湖北泰特機電有限公司通過多輪考察、談判，100%收購歐洲新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商荷蘭e-Traction公司，希望通過輪轂電機技術創(chuàng)新性地改變汽車傳動系統(tǒng)，以打造技術領先的汽車零部件企業(yè)。 輪轂電機目前只在歐洲實現(xiàn)了商業(yè)化應用，在中國尚處于研發(fā)試驗階段。湖北泰特董事長呂超表示，2018年泰特輪轂電機將在國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，未來在汽車關鍵零部件，尤其是關鍵的電機驅(qū)動總成方面或?qū)崿F(xiàn)領先，改變汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。他說，“過去關鍵零部件我們主要靠成本優(yōu)勢生存，今后，我們將促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)核心能力的轉(zhuǎn)變，發(fā)力以技術優(yōu)勢實現(xiàn)領先。” 呂超認為，輪轂電機與無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是更加兼容的技術，“因為輪轂電機的電控與無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的電控更容易集成。輪轂電機省去了很多中間機械傳動，電控信號的反應時間短、速度快、可靠性強?！? 呂超介紹，湖北泰特首先在商用車領域進行輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化與市場化，并針對中國市場進行正向研發(fā)，推動中國在輪轂電機領域國際領先。未來在商用車輪轂電機基礎上，逐步進入乘用車市場。 針對有業(yè)內(nèi)人士認為輪轂電機成本更高的看法，呂超進行了詳細解釋，“單體上看，輪轂電機可能比中央電機貴，但總體算下來更便宜?！彼f，“輪邊電機、中央電機后期都需要投入很大的維護成本，比如更換變速箱零部件等，而輪轂電機一百萬公里免維護，而且輪轂電機汽車噪音在75分貝以下，乘坐更舒適，從全生命周期來看成本是降低了?！? 據(jù)呂超透露，泰特電機目前已經(jīng)接到意向訂單近三千套，但今年目標是完成一千臺車的配套，“因為今年我們主要做一些測試，另外，還有一些整車目錄等工作?！? 按照泰特公司的計劃，四月初量產(chǎn)之后，中間有六個月的測試時間，最后一個季度就能夠進行整車配產(chǎn)，年底將在市場上運行。
來源：電機網(wǎng)

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